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Un video muestra a un estudiante golpeado con una tabla por compañeros en Tlayacapan, Morelos; el caso generó indignación y ya se investigan las causas Como parte de las negociaciones, el gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de slots, en línea con las recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). “En el mejor de los casos, las aerolíneas afectadas podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026”, detalló el documento oficial. El DOT argumentó que las aerolíneas estadounidenses fueron privadas de facto de su derecho a usar los horarios asignados durante tres años, lo que afectó su capacidad de tráfico aéreo y su competitividad frente a sus contrapartes mexicanas. Aunque Sheinbaum señaló que revertir el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, vigente desde 2023, podría comprometer la seguridad de los pasajeros, aseguró que entablará diálogo con el Departamento de Transporte y el Departamento de Estado de Estados Unidos para resolver el conflicto. Como parte de los acuerdos alcanzados, el gobierno mexicano prometió adoptar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada, aunque su implementación se prevé hasta el próximo año.
Los aeropuertos más concurridos, como los principales hubs internacionales, tienen una demanda mucho mayor que la capacidad disponible de slots, lo que hace que estos espacios sean un recurso escaso y altamente codiciado. Las cifras astronómicas que tienen que pagar las aerolíneas por sus espacios y que ascienden a 2.100 millones de euros al año, según datos de la consultora Amsterdam Economics y la Universidad de Cranfield. Jetsmart pide que el mercado aéreo del país mantenga la libre competencia y calidad
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La medida ya había sido anunciada por la presidenta Sheinbaum y forma parte de los acuerdos con Estados Unidos para revertir la prohibición que tienen las empresas mexicanas para abrir nuevas rutas desde el AIFA y AICM hacia cualquier puerto aéreo en la Unión Americana. “Fueron las aerolíneas mexicanas las que cedieron los slots”, refirió Esteva este viernes. O sea, responden a acuerdos globales que permiten la armónica convivencia con las aerolíneas de los países con los que tenemos acuerdos bilaterales de aviación.
Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris. La Coordinación de Horarios de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) señaló un uso indebido de horarios de aterrizaje y despegue –también conocidos como slots– en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por parte de 11 aerolíneas mexicanas y extranjeras. Además, se buscaba fomentar la migración de pasajeros hacia el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), una de las obras prioritarias de la administración de Andrés Manuel López Obrador. La doble reducción de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturación de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario. La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años. El AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior.
- Entre éstos vuelos se encuentran rutas a Miami, de parte de AeroUnion; a Frankfurt, de Lufthansa; a Acapulco y Zihuatanejo, de Aeromar; y a Guadalajara y Lima, de Volaris, por mencionar algunos casos.
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- En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023.
- El organismo, que ha seguido de cerca los recortes y la redistribución de espacios en el aeropuerto capitalino, advierte que cualquier devolución debe ser proporcional.
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El DOT exigió a estas aerolíneas entregar sus itinerarios completos y someter a revisión previa cualquier vuelo chárter de aeronaves grandes, tanto de carga como de pasajeros, antes de autorizar su operación en rutas con destino o salida hacia Estados Unidos. Actualmente, las compañías afectadas serían Aeroméxico, Volaris y Viva, que operan rutas comerciales entre ambos países. Entre las acciones contempladas se incluye la negativa a aprobar solicitudes de vuelos chárter y la prohibición para que aerolíneas mexicanas amplíen su oferta de vuelos regulares a territorio estadounidense.
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Ya tienes una cuenta vinculada a EL TIEMPO, por favor inicia sesión con ella y no te pierdas de todos los beneficios que tenemos para tí. Sanciones y auditorías El régimen establece penalidades en caso de incumplimientos o uso ineficiente, que van desde la pérdida de frecuencias hasta la exclusión temporal del sistema. De este modo, la Argentina adoptó un sistema que pretende ofrecer mayor previsibilidad, eficiencia y transparencia, tanto para las aerolíneas que planifican su operación como para los pasajeros que esperan un servicio más regular y confiable. Además, prevé revisiones periódicas de la capacidad aeroportuaria y mesas técnicas semestrales con autoridades, aerolíneas y usuarios, para ajustar la normativa en función de la demanda real. En el caso específico de Aeroparque, el coordinador tendrá la potestad de aprobar, denegar o reasignar solicitudes según la capacidad de pista y la infraestructura disponible.
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Pese a la devolución de slots, el gobierno de Estados Unidos mantiene las medidas contra las aerolíneas mexicanas, que tuvieron que cancelar 13 rutas ya anunciadas y que serían complemento para atender la demanda en el Mundial de Futbol 2026. El sistema comenzará a operar en los siguientes meses y buscará dar transparencia a la asignación de los horarios de operación en el AICM, esto ante la petición de Estados Unidos. Este escenario se complica adicionalmente por las recientes decisiones del gobierno mexicano de limitar el uso del AICM para las aerolíneas de carga, lo que podría impactar en sus ingresos y en el flujo logístico del país. El gobierno de México se comprometió a devolver, en el corto plazo, los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), según informó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT).
Sanciones y auditorías
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Las dudas del público: soberanía, seguridad y equilibrios
La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que el gobierno mexicano devolverá algunos de los slots del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que previamente habían sido retirados a aerolíneas de Estados Unidos. Para el gobierno, el gesto busca evitar que la disputa escale, al tiempo que envía una señal de cooperación en un momento en que otros temas bilaterales —desde comercio hasta seguridad— atraviesan momentos de tensión. Para Mexicana de Aviación, que busca consolidarse como actor relevante tras su relanzamiento, la pérdida de espacios podría significar ajustes en su estrategia de rutas. Sheinbaum dijo que la cesión de slots es resultado de conversaciones sostenidas con autoridades de Estados Unidos para atender las preocupaciones de competencia y asegurar que ningún operador quede en desventaja.
Críticas y preocupaciones del USDOT
Aunque Sheinbaum refirió que revocar el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, que data del 2023, pondría en entredicho la seguridad de los pasajeros de ese aeropuerto, dijo que entablará el diálogo con el DOT y el Departamento de Estado del gobierno de Trump. El gobierno mexicano también ha prometido comenzar a usar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada (slots), pero este se comenzaría a implementar hasta el siguiente año. Aunque el gobierno de https://gatesofolympus.mx/ Estados Unidos ha recibido esas promesas, estas no se han materializado, por lo que el DOT impusó la revocación, el martes por la noche, de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el AIFA hacia Estados Unidos.
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“Mantener el esquema low cost de VIVA como opción en materia de transporte aéreo, que materialice opciones a los usuarios del servicio aéreo (sic)”. “Que se respeten los derechos de los usuarios de VIVA, se les reembolsen los tiquetes de vuelos cancelados y se les permita volar a quienes tienen pasajes pendientes de ejecutar. Entre las otras disposiciones de la Aeronáutica Civil para permitir la integración entre las dos aerolíneas, está la de devolver el dinero a todos los pasajeros afectados por la sorpresiva suspensión de las operaciones de Viva Air. En caso de que los slots devueltos sean asignados a “cualquier otra sociedad o aerolínea subsidiaria, filial o afiliada de las empresas intervinientes tendrán la calidad de asignación de ad-hoc” para las temporadas de invierno y verano de 2023, 2024 y 2025. De todas formas, podrán solicitar la devolución de estos espacios si ninguna otra compañía los ha solicitado para las temporadas de invierno y verano de 2023, 2024 y 2025.
Decreto de AMLO provoca que EU cancele 13 rutas de aerolíneas mexicanas desde el AIFA
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Todas las adjudicaciones estarán sujetas a revisiones periódicas y los operadores deberán justificar fehacientemente el destino de cada slot, para evitar acumulaciones especulativas que reduzcan la oferta disponible para los pasajeros. La medida impacta de forma directa en la operación de las aerolíneas y, de manera indirecta, en la experiencia de los pasajeros. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”. En todo caso, deberán responder a los pasajeros de VIVA afectados por las decisiones unilaterales de la empresa de cesar sus operaciones (sic)”, indicó la entidad.
Ante las sanciones del Departamento de Transporte, las principales aerolíneas nacionales —Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— sostendrán una reunión este viernes con la presidenta Claudia Sheinbaum, con el objetivo de trazar una estrategia conjunta frente a las medidas restrictivas de Estados Unidos. Aun así, el Departamento celebró la reciente indicación de la SICT de que los slots confiscados han comenzado a devolverse, un paso que podría suavizar las sanciones si se concreta en los próximos meses. A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) confirmó el compromiso del gobierno mexicano de devolver los slots confiscados y regularizar las operaciones aéreas. “Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, comunicó la funcionaria. No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre.
Del mismo modo, aún no hay una base jurídica sólida que justifique la decisión del gobierno mexicano de trasladar forzosamente todas las operaciones de carga fuera del AICM. En entrevista con La Silla Rota, la especialista en el sector aéreo, Rosario Avilés, consideró fundamental que el gobierno de México regrese los slots que tenían las aerolíneas estadounidenses en el AICM. En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. Asimismo, las aerolíneas mexicanas no pueden abrir nuevas rutas desde el AIFA y AICM hacia ningún aeropuerto en Estados Unidos. El gobierno de México le ha hecho saber a la autoridad estadounidense que la intención es impulsar a los dos aeropuertos, tanto al AICM como al AIFA, y que para ello también se necesita el apoyo de las aerolíneas de ese país.
- Para las aerolíneas estadounidenses, la recuperación de estos seis espacios en el AICM permitiría reactivar horarios, fortalecer conexiones y recuperar parte de su huella operativa previa a 2023.
- “En cuestión de la carga, hasta donde tenemos entendido ya se le dio autorización a las cargueras internacionales y nacionales para operar el AICM en horarios no pico, en horarios en donde hay disponibilidad”, expresó Cosío.
- Abecé de la medida para las empresas
- Es probable que estas aerolíneas estén mejor posicionadas para atraer más clientes, operar de manera más eficiente y lograr un crecimiento sostenible.
Para las aerolíneas estadounidenses, la recuperación de estos seis espacios en el AICM permitiría reactivar horarios, fortalecer conexiones y recuperar parte de su huella operativa previa a 2023. Para Estados Unidos, implicaría el primer ajuste concreto desde el anuncio de las sanciones de octubre. A finales de octubre, el Departamento de Transporte informó que revocaría 13 rutas operadas por aerolíneas mexicanas y congelaría cualquier expansión adicional en el AICM y el AIFA. United, American y Delta —las mismas que perdieron espacios durante el segundo recorte operativo de 2023— serían las beneficiadas, en lo que constituye el primer movimiento concreto tras semanas de tensión aérea entre ambos países. El gobierno mexicano regresaría seis slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a aerolíneas estadounidenses, confirmaron personas con conocimiento del proceso.
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El objetivo es estabilizar la operación sin provocar cuellos de botella. Según la planeación, las aerolíneas estadounidenses iniciarían con ajustes de itinerarios y, después, sumarían capacidad. Así, los usuarios podrán elegir vuelos con mejores conexiones y tiempos de escala más cortos. Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Ejemplo de ello es que podría comprometer los vuelos que Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus tienen previstos en el complejo capitalino, y que son planeados con al menos seis meses de anticipación. Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo.
Durante su conferencia matutina, Claudia Sheinbaum defendió las decisiones tomadas en materia de aviación durante el sexenio anterior, aunque reconoció que buscará mantener el diálogo con el gobierno de Estados Unidos, incluyendo al Departamento de Estado y al de Transporte, con el objetivo de evitar mayores afectaciones para el sector. El gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada de vuelos, una medida que busca alinear las operaciones con los estándares globales. Sin embargo, las autoridades estadounidenses advirtieron que, aunque han recibido las promesas, la devolución aún no se ha concretado, motivo por el cual el martes por la noche impusieron sanciones que incluyen la revocación de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos.
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